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今天，郑州至伦敦直飞航线开通。对个人来说，你再也不用到北上广港中转“打飞的去伦敦喂鸽子”了；于这座城而言，郑州又打开了去向外面世界的一扇窗。
“不沿海不靠边，改革开放走蓝天”，这些年，因郑州机场航线越飞越广、越织越密，河南对外开放大门也越开越大。而在“空中丝路”提出两周年之际，郑州至伦敦航线的开通，定会将“空中丝路”的基础夯得更牢。
这几年，在补贴的支撑下，二、三线城市开洲际航线简直如雨后春笋般出现，郑州至伦敦航线能开得好、开得久吗?
文/河南商报首席记者陈诗昂图/王春胜
时空变幻，飞友两年前的愿望实现了
大约2年前的某个清晨，一位飞友看到，郑州机场T2航站楼号停机位停着一架南航的波音-8型客机，身披“梦想之翼”涂装，机号B-。
他记得，这架飞机从巴黎飞往武汉，因目的地天气原因备降郑州。那时，郑州机场的宽体客机不多，飞友能“打”到的大概只有川航飞温哥华和国泰港龙飞香港的空客A。
那天，这位飞友激动地在飞友群大喊“快来人啊”，并快速按动相机快门。他期待着，什么时候南航的波音客机能长留郑州。
大约2年后的6月25日下午，只隔了2个机位，在郑州机场号停机位停着一架同型号客机，机号B-，还是熟悉的“梦想之翼”涂装——时空变幻，他的愿望实现了。
这天，南航首班郑州至伦敦（代码共享至卢森堡）航线将正式开航。他再次按动相机快门，这是他拍机相册里的第二架南航波音客机。
这两年，他的拍机相册里还陆续有了海南航空、天津航空、捷星航空等国内外航司的宽体客机，因为郑州机场枢纽地位愈加凸显，国际航线也越开越多。
首航：
首趟航线只空了12个商务舱，孩子王占据一半客舱
首航航班的上座率一般不用愁。
6月25日，无论是在郑州机场T2航站楼出发层国际和地区航线值机岛，还是在登机口，都能看到一群身着橙色T恤的孩子。趁着暑期，他们要去英国游学。
机舱入口，一位南航空姐告诉河南商报记者，飞机共有18个商务舱和个经济舱，从订票情况看，除了12个商务舱没有售出，经济舱一个空位都没有，“一共个小孩。”这是暑运的特色。
南航河南公司相关人士受访时介绍，目前正值暑期旺季，因此首班基本客满，首班客源构成主要是旅游团队和游学团，也有部分公商务旅客和留学生客源。
在登机口，河南商报记者遇到一位从深圳赶到郑州搭乘这一航班的旅客。他说，郑州至伦敦的往返机票他一共花了余元，相当划算。
机坪上，机务人员正在对飞机做最后的航前检查。
一位南航机务负责人告诉河南商报记者，虽然南航河南公司机队是清一色的波音客机，但“伺候”宽体机也不在话下，“之前有宽体在郑州备降过，我们也派人去广州学过，保障不成问题。”
他说，派出保障首航的机务都是精兵强将，“包括机组、乘务都是，充分做好保障。”
意义：
省内居民去欧洲，不用再去北上广港中转
当天16:17，这架几乎满载旅客的飞机从郑州机场腾空而起。这一飞，标志着河南首条直达欧洲定期客运航线郑州-伦敦（代码共享至卢森堡）航线顺利开航。
需要解释的是，目前郑州机场开通有至莫斯科直飞航线。那伦敦航线还算首条直飞欧洲的定期客运航线吗？河南商报记者从相关方面了解到，莫斯科航线性质为包机航线，而非定期航线，所以未计算在内。
伦敦航线的开通，从旅客角度来看，多年以来，中原城市群特别是河南旅客前往伦敦需要通过北京、上海等地中转，到卢森堡则至少需要途经两个中转地。而在郑州至卢森堡“空中丝绸之路”货运发展渐入佳境之即，南航开通郑州-伦敦（代码共享至卢森堡）客运航线，旅客可在伦敦希思罗机场中转至卢森堡等地，不仅弥补了郑州至卢森堡“空中丝绸之路”客运短板，而且极大地方便往返郑州至伦敦、卢森堡等地的旅客。
此前受访时，南航河南公司相关人士介绍，郑州至伦敦航线飞行时间为10-11小时，相比此前去往北上广深中转能节省6-8小时，往返费用根据不同季节可节约~元。价格方面，开航初期价格相对较高，预计8月底后，航线往返价格将回落至元左右，届时会是个不错的选择。
而从更大视角来看，郑州-伦敦航线的开通，推开了郑州通向外面的世界的另一扇窗，将进一步打通河南连接世界主要经济体的空中通道，为河南与英国、卢森堡等欧洲国家之间的经贸往来和文化交流提供便利。对于河南更好地融入“一带一路”建设，进一步推进郑州国际航空枢纽建设，带动区域经济快速发展都将起到积极的推动作用。
为何要开通这一航线？河南省机场集团方面表示，年6月，习近平主席在会见卢森堡首相贝泰尔时，提出支持建设郑州-卢森堡“空中丝绸之路”。河南紧抓这一历史性机遇，把提升交通物流枢纽功能作为融入国家战略的突破口，坚持空中、陆上、网上、海上“四路”协同发展，统筹推进全方位高水平开放，参与“一带一路”建设并取得积极成效。
疑问：
二三线城市开洲际航线，为装门面还是真有需求？
南航河南航空公司是郑州机场规模最大的基地公司，在郑年运输客运量超过万人次，客运市场份额排名第一；现运营波音系列飞机31架，开通定期客运航线47条，通航点50个，其中已开通郑州至曼谷、岘港、东京、大阪、首尔等多条国际客运航线。
南航河南公司有河南的4成股份在，但这么多年，南航没在郑州机场开过一条洲际航线。在非基地航司纷纷在郑落子洲际航线时，南航迟迟没有动作，因此备受外界诟病。
此前在交流时，一位南航相关人士坦言，国际航线尤其是洲际航线并不易经营，赔钱是常有的事。
其实，这些年来，二三线开洲际航线已经不算稀罕事，一些航线在外界看来像是“闹着玩的”。在洲际航线方面，目前郑州已经开通至温哥华、悉尼、墨尔本、莫斯科等洲际航线。
这些航线经营的如何？郑州至伦敦航线，能开的长、开得久吗？对此，河南省机场集团相关人士表示，已开通的航线经营情况的都不错。但具体不错到什么程度并未多谈。
有知情人士告诉河南商报记者，大约一年前他了解到捷星的墨尔本航线，客座率约50%，加上补贴处于不赔钱的状态。而成都-郑州-温哥华航线，总体客座率不错，但并不清楚郑州上客情况，“成都集散的是西南地区旅客，客源不错。”
谈及伦敦航线，该人士表示看好这一航线。他以武汉-巴黎航线为例说，这一航线湖北本省旅客占约38%，第二大客源地河南约占17%，“这样看，河南到欧洲的客源还是有的，而且河南人口基数大，撑起来应该没太大问题。”
民航专家林智杰向河南商报记者表示，开通洲际航线对航空公司有利润压力，对政府也有补贴的财政压力。但部分商务航线的开辟确实对相关国家的商务往来提供了便利，能帮助地方政府招商引资，有利于提升二线城市的营商环境。就像修高铁，就算不赚钱也要修，政府要算大账。
展望：
中部地区机场竞争激烈，未来谁能坐稳头把交椅？
在“货运为先，以货带客”发展战略之下，郑州机场货运发展取得了令人瞩目的成绩，稳居全国第7位。而在中部地区，郑州机场在年、年连续两年占据中部地区机场客货运“双第一”。
在未来，郑州、武汉、长沙三座民航客货运发展居前的机场，谁能稳坐中部机场头把交椅？
受访时，有业内人士表示，河南常住人口位居全国前列，按每百万人贡献机票来看，河南每年应该有万人次旅客吞吐量；按每亿元GDP贡献机票来算，这个数字也有万人次。
“河南航空的客运发展水平落后平均水平很多，总是会增长的，不可能再慢了。”这位人士坦言。对于货运，他说，这些年郑州机场货运已经超前发展，优势需要筑牢。
该人士表示，在国际旅客吞吐量这块，在与武汉的竞争中，郑州远远落后，而武汉经过多年发展，已经形成规模，并形成对周边旅客的吸纳惯性。
谈及中部地区机场竞争，民航专家林智杰认为，和武汉长沙相比，郑州目前处于领先地位，前两年旅客吞吐量反超长沙居中部第一，而货邮吞吐量超过长沙和武汉之和，领先优势比较明显。
林智杰认为，在国际旅客客运方面，郑州要想突围，会有很大的压力。“能不能突围不完全看现在落后多少，主要是市场需求看政策配套，比如郑州年的旅客吞吐量还落后于武汉、长沙，但年便已反超。”林智杰告诉河南商报记者，现在落后不代表以后也要落后，关键是看市场有没有需求，有没有潜力，政府的政策能不能精准支持。
“有句话讲，政策跟着市场走，要尊重市场规律，才能四两拨千斤。”林智杰说，在郑州机场与武汉机场的竞争中，他更看好郑州。
郑州至伦敦（代码共享至卢森堡）航线小资料
郑州-伦敦航线航班号为CZ/4，每周两班，飞行时间10~11小时。
航班时刻为：当地时间每周二、六的16：10从郑州新郑国际机场起飞，当地时间20：10到达英国伦敦希思罗机场；当天22：10从伦敦希思罗机场返回，次日15：20回到郑州新郑国际机场。
郑州-伦敦航线南航使用波音“梦想客机”执飞，该机型为两舱布局，可利用座位数为个，其中公务舱18个，座椅均可实现度全平躺，配有15英寸液晶电视；经济舱个，每位旅客设置有专属的9英寸液晶个人电视。
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监制/赵强统筹/陈薇
编辑/王海玲
视觉/河南商报视觉产品部