TUhjnbcbe - 2023/10/13 17:52:00
年7月6日，美国太平洋时间上午约11：28，韩亚航空由波音B重型宽体客机执飞的从韩国首尔至美国旧金山的航班，在最后进近时下降高度过低主轮和机尾撞上28L跑道的防波堤，机尾随即脱落分离，飞机在跑道上强烈撞击旋转约°并伴随有弹跳，最终飞机并未解体停在了跑道上。飞机右侧发动机脱落起火，机身也在坠地后起火，幸而火势没有点燃邮箱引起飞机爆炸，否则后果不堪设想。空难中起火冒浓烟的航亚航班B此次事故航班，机上共有名乘客、12名乘务员和4名飞行机组，死亡3人，这是不幸中的万幸。事故飞机上的乘客基本都是中国人，他们中大部分人属于一个前往美国的学习访问团。在灾难面前生命是如此的脆弱。死亡的三人中有两人为着陆过程中未系安全带，在飞机与地面强烈撞击过程中被甩出客舱而死亡，假如他们当时系好安全带，他们很有可能也会幸存下来。事故调查结果直指韩亚航空飞行机组，是机组的一系列错误直接导致了此次事故的发生。根据NTSB（美国国家运输安全委员会）发布的调查报告，机组在进近开始时高度偏高于下滑道，机长想要下降高度时操作错误，选择了高度层改变速度（FLCHSPD），使得飞机高度没有降低反而开始爬升。并且机长没有执行标准操作程序，在选择高度层改变速度（FLCHSPD）时报“高度层改变”，这导致了副驾上的教员并未掌握机长操作错误这一情况。随后机长发现飞机在爬升，便将发动机油门打到了慢车位，并且他再一次没有报告自己的操作，这一次的错误操作使得B飞机认为飞行员要手动操纵油门杆从而关闭了自动油门。此次事故的致命的错误就发生在这里，发动机处于慢车位，自动油门关闭，飞机不会在低速、低动力的情况自动加大油门使飞机改出危险状态。飞机在油门杆打到慢车位后，因缺少动力速度越来越慢，高度越来越低，最后高度低于了正常进近的下降高度，飞机提前接地撞在防波堤上。虽然机组在最后时刻发现飞机高度过低将油门打到了最大推力位置复飞，但是那时候飞机能量太低，已经无法成功复飞了。NTSB事故调查机长是有多小时飞行经历的经验老道驾驶员，他为什么会在驾驶中犯如此低级的错误呢？根据调查，机长虽然有多小时的飞行经历，但是他之前飞的是A，这与他当时驾驶B飞机的操作风格差别很大，机长当时B的飞行经历只有43小时。这虽然可以说明机长对B不熟练，驾驶技能没那么好，但这也无法解释一个老道的驾驶员在飞行操作过程中不按照标准程序执行的行为。另外一个重要的因素是机长的此次飞行为考核飞行，如果飞得不好，得分低对他的影响会很大，且机长在前期培训中评价很低，此次考核显得尤为重要，因此机长在飞行时有点紧张，有逞强的行为，在自己缺乏信心时没有让教员接手驾驶飞机。这就可以理解为什么他在进行一些明知错误的操作时没有报告。机长存在侥幸心理，希望能用这样的操作成功着陆，通过考核。但是他这一系列的错误操作却导致了机毁人亡。出于提高航空安全的目的，在事故调查中